825万美元的节能意象,BMWi8Concoursd'Elegance落槌成交

近来很多美系车厂都以慈善为目的,将旗下不管是全新车款或是经典名车投入各大拍卖会进行喊价竞标;而甚少如

2020-06-05科技要性

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无谓的争辩?车厂宣称年支出720亿以满足欧美两种标準的安全规範


无谓的争辩?车厂宣称年支出720亿以满足欧美两种标準的安全规範汽车产业发展过程中,速度往往是各厂追求的目标之一,随着越来越快的车款上市,车内的乘客安全也势必不能偷工减料。于是各国政府纷纷依据当地需求制订相关安全规範。然而,为了满足不同国家的规範,车厂往往需要修改车辆细节,这也无疑增加了製造成本。而根据最近一份调查研究表示,一个车厂光在修改车辆设计以满足欧盟标準和美国标準间的差异,就花费了超过22亿美金的成本。
无谓的争辩?车厂宣称年支出720亿以满足欧美两种标準的安全规範为了在欧洲、美国两大汽车市场上销售,车商推出的车款必须分别满足欧盟和美国所制定的车辆安全规範。不过,由于使用环境和规範準则不同,这样的差异造成一款车型必须修改26个车体设计(如上图),其中更有8个地方必须自设计草图修改起。其他部分虽然相对容易一些,但却仍需花费不小的成本。举例来说,车辆必须配备比欧洲同款车型更大的安全气囊才能通过未繫安全带情形下的撞击测试标準。
这份研究由底特律三大汽车製造商和数个欧洲车厂所组成的汽车製造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers, AAM)委託汽车研究中心(Center for Automotive Research)进行调查。调查以自2014年分别在美国及欧洲均有销售的116款相同车型为对象,结果发现製造商每年花费16.8~22.6亿美金的成本在修改车体细节上。作为比较,当年一个车厂在两地贩售相同车型所需支付的关税总合也才16亿美金。
有鉴于此,AAM强烈呼吁双方相互认可彼此规範,让通过欧盟安全规範的车款可直接于美国销售,反之亦然,毕竟同一工厂生产的相同车型均具有相同的安全性。不过,这样的诉求实现的可能性并不乐观,规範及法规本该依据当地需求而因地制宜,否则容易引起不必要的争执。且其实各国也均有自己的安全规範,就算AAM真的让欧美双方互相认可了,也还有其他国家的规範要修改,而要让全世界统一安全规格更是不可能。
另外,读者们也别期待车商省下700亿台币的成本后,会将其反映在售价上。车商毕竟不是慈善机构,仍是以获利为目标,节省成本有助于获利提高,但有无数个涨价理由的车商中,愿意因此降低车价的厂商大概用一只鸡爪就数的完吧。

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